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哈雷摩托 驾驶报告

发布时间:2011-09-13    来源:ttp://www.harley8.com/  浏览:



警用哈雷的坐垫采用橡胶柱减震 FAT BOY 哈雷终结者 阿诺德施瓦辛格在《终结者》中骑的摩托车就是哈雷戴维森FatBoy。今天的FatBoy1450加大了发动机排量,反光镜由标准的方形改成了鸭蛋形,相应缩小了后视面积;转向灯改成了小弹头形,与FatBoy宽大的额头并不


  警用哈雷的坐垫采用橡胶柱减震警用哈雷的坐垫采用橡胶柱减震

本版摄影/本报记者黄亮

FAT BOY

  ———哈雷"终结者"

  阿诺德·施瓦辛格在《终结者》中骑的摩托车就是哈雷戴维森FatBoy。今天的FatBoy1450加大了发动机排量,反光镜由标准的方形改成了鸭蛋形,相应缩小了后视面积;转向灯改成了小弹头形,与FatBoy宽大的额头并不相称。

  轻轻按下启动键,FatBoy的发动机瞬间启动,独特、浑厚的排气声回响在耳边。轻松离合器,油门拧到四分之一,车子就像脱缰的野马蹿了出去。虽然没有化油器的FatBoy起步威猛,但已足够给人兴奋了。

  在四环路拥挤的车流中穿行,FatBoy丝毫没有显出笨拙。虽然急加速时没有出现预想中的爆发力,但却顺畅、平稳。无论在哪个挡位上加速,发动机都处于稳定的状态。只要轻轻拧动油门,发动机就会有充足的动力爆发出来,让驾驶者感觉游刃有余。

  FatBoy在山道上的表现非常出色,特别是它在弯道中的稳定性值得称道。虽然拥有巨大而沉重的身躯,但却有着极强的灵活机动性,难怪“终结者”可以骑着它在各种道路上追逐厮杀。

  美中不足的是,这款车的油耗比我的想象高出很多。与化油器哈雷相比,油耗更是高出将近1倍。

  FLHTP警车

  ———豪情壮志在我胸

  美国有个警察驾校,驾校的教官曾这样评价他的坐驾:“我骑这辆车没放过跑一个目标。”他的坐驾就是我驾驶的哈雷戴维森FLHTP警车。

  美国警官说那些话是十多年前的事情了。今天的哈雷警车不但排气量更大(1450cc vs 1340cc),而且采用了燃油喷射技术,以符合美国严格的排放标准。除了心脏的升级所带来的差异之外,我骑的哈雷同十多年前那种哈雷差别不大。

  ●悬架与车重———奇怪的车身组合

  摩托车利用自身的轻量化来抵消离心力的作用。当下压力很大时,离地间隙变小,甚至底盘碰到地面使车辆失控;在烂路上“拖底”更会导致失去平衡。所以,美国警车专家提出了警车底盘硬悬挂的概念———哈雷FL-HTP警车的前后悬挂的弹簧更硬,减震器的阻尼系数增大。弹簧和减震器均可调节,左右压弯驾驶者信心提高,紧急变线时感觉底盘扎实。

  哈雷戴维森还为FLHTP警车设计了一个奇怪的车身组合———一方面是重达300公斤的车子多被用来做旅行车;另一方面是其28度的前叉角支持驾驶者进行运动驾驶。这是只有在哈雷上才能体验的组合。

  ●空气动力学———别谈120km/h以上

  FLHTP的空气动力学套件直接来自其民用版旅行车FLHT底盘系列,挡风玻璃几乎遮盖了髋关节以上至额头以下区域。所以,哈雷警车的驾驶员可以比其他民用车辆的驾驶员穿得更体面一点。

  当车速超过120km/h以后,扰动的气流会在头盔周围敲打,虽然不疼但是噪音蛮大。另外,由于挡风玻璃上沿处于额头位置,驾驶者的视线正好被分割,需要选择伸长脖子还是哈下腰来透过玻璃观察前方。我选择了前者,谁希望自己的视线被那么多层透明体阻挡。

  ●每一次脉冲爆发———为加速带来成就感

  对驾驶者来说,装备长连杆发动机的车子瞬间爆发力大,静止加速能力强,甚至经常超过功率更大(转速更高)的车子。哈雷戴维森摩托车的主流车型就是这种爆发力很强的车子。哈雷警车的加速感一如20多年前就诞生的EVOLUTION大双缸发动机,每一次脉冲爆发除了推动车轮转动仍有富余。车手在加速时有明显的成就感。

  哈雷的这种充沛的扭力,不仅使哈雷警车在追击时游刃有余,也使休闲的骑乘或者旅行成为一件乐事———好的旅行车多是大扭力而不一定是大马力的。当你以120km/h的速度巡航时,转速表的指针在3000rpm总比接近红区更让人觉得像在旅行而不是在拼命。

  ●把屁股震麻哈雷迷仍趋之若鹜

  在摩托车世界,哈雷的V2缸本不是最理想的排列形式。双缸摩托车的发动机本来可以是水平对置的,但是严重妨碍了双腿前伸的美式姿势;本来可以是并列的,但是很有可能造成双膝无法舒适地合拢;也可以是垂直双缸的,但是那将造成车身尺寸过大……哈雷选择了45度的V形双缸。与垂直双缸相比,45度双缸纵向宽度狭窄,双腿从容地向前伸展。但是发动机的余震无法抵消,造就了哈雷独特的排气噪音,并顺便把哈雷车手的屁股震麻。但是,真正的哈雷迷仍趋之若鹜。但是对于讲求性能和长时间执勤的人来说,永远的震动还是要不得的。哈雷在26年前就有了装置机脚垫的车型。最早的哈雷警车坐垫是弹簧减震的,后来出现了更先进的坐垫减震器(既有弹簧又有减震器)。硬底盘和缓冲坐垫使警察的驾驶变得从容。

  V-ROD ———新生代的最爱

  在以往的哈雷产品线中,多是低转速、高扭矩的车,强调静止加速的感觉,但对高速时的提速能力则难以胜任。哈雷VRSC系列车型填补了这一空白,虽然顽固的哈雷车迷认为其有“庶出”的嫌疑,但那些新生派的哈雷车迷却在这里找到了自己的最爱。

  V-ROD全身上下都散发着金属的光泽,就连橡胶软管也要包敷上一层银金属丝网。熟悉摩托车的人都知道,外露式框架车身一直是杜卡迪的专利。V-ROD也采用了外露的“液压成型框架车身”,不但局部工艺达到了极致,银粉印花涂层喷漆亮可鉴人。框架中央装置了一部V形60°双缸发动机,左、右两侧镀铬的发动机侧盖光芒四射,两根排气管上下并排后掠,泪滴状光学反射式前大灯与合瓣式的仪表舱符合空气动力学的设计,精致的做工足以成为你流连忘返的对象。

  排气量1130ml液冷发动机也在使用双顶置凸轮轴,提供85.8kW的最大功率和100N·m的最大扭矩。即便是在1.6L排量的汽车,也只有宝马MINI的发动机才达到这个水平。100N·m的扭矩不算强大,但V-ROD整备质量只有280kg,357N·m/t的扭重比也只有赛车可以较量。

  V-ROD不仅静止启动的表现令人满意,它高速行驶时的中途加速能力更令我大吃一惊。测试仪器提供的行驶数据显示,V-ROD从98km/h加速到176km/h只用了4秒;从151km/h加速到204km/h用时3秒。

 


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